Dytran 3003B型是一款高性能三軸IEPE加速度傳感器，能夠在高達+ 347°F（+ 175°C）的溫度下運行，并且設計用于井下鉆頭振動監(jiān)測。為井下振動監(jiān)測開發(fā)的傳感器必須能夠提供準確和可靠的數(shù)據(jù)，同時可以承受惡劣的條件。這些傳感器的關鍵特性包括微型設計，高溫操作以及低功率運行能力。Dytran 3003B型號適用于此類應用，因為它被封裝在一個垂直高度僅為0.37英寸（9.4毫米）的微型鈦外殼中，能夠在高達+ 347°F（+ 175°F °C），并專門設計用于+4.0至+5.5 VDC符合電壓。Dytran 3003B型三軸加速度傳感器的靈敏度為2 mV / g和500 g量程，設計具有粘合安裝功能。單位重量只有6克，裝有四個連接的22英寸長導線。特征：鈦從+4.0至+5.5 VDC運行+ 347°F（+ 175°C）操作三軸IEPE應用：井下鉆頭振動監(jiān)測電源有限的低導通電壓應用美國Dytran加速度計測量加速度的儀表。加速度測量是工程技術提出的重要課題。當物體具有很大的加速度時，物體及其所載的儀器設備和其他無相對加速度的物體均受到能產(chǎn)生同樣大的加速度的力，即受到動載荷。欲知動載荷就要測出加速度。其次，要知道各瞬時飛機、火箭和艦艇所在的空間位置，可通過慣性導航(見陀螺平臺慣性導航系統(tǒng))連續(xù)地測出其加速度，然后經(jīng)過積分運算得到速度分量，再次積分得到一個方向的位置坐標信號，而三個坐標方向的儀器測量結果就綜合出運動曲線并給出每瞬時航行器所在的空間位置。再如某些控制系統(tǒng)中，常需要加速度信號作為產(chǎn)生控制作用所需的信息的一部分，這里也出現(xiàn)連續(xù)地測量加速度的問題。能連續(xù)地給出加速度信號的裝置稱為加速度傳感器。常見美國Dytran加速度計的構件如下：外殼(與被測物體固連)、參考質量，敏感元件、信號輸出器等。加速度計要求有一定量程和度、敏感性等，這些要求在某種程度上往往是矛盾的。以不同原理為依據(jù)的美國Dytran加速度計，其量程不同(從幾個g到幾十萬個g)，它們對突變加速度頻率的敏感性也各不相同。常見的加速度計所依據(jù)的原理有：①參考質量由彈簧與殼體相連(見圖)，它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個信號通過電位器以電壓量輸出；②參考質量由彈性細桿與殼體固連，加速度引起的動載荷使桿變形，用應變電阻絲感應變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；③參考質量通過壓電元件與殼體固連，質量的動載荷對壓電元件產(chǎn)生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：④參考質量由彈簧與殼體連接，放在線圈內(nèi)部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的加速度計，其中引入一個反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個或三個美國Dytran加速度計，各測量一個加速度分量。 美國Dytran加速度計的原理類似加速度計，它的外盒裝在轉動物體上，由于角加速度，在參考質量上產(chǎn)生切向動載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運動物體和測量要求的不同，加速度計有各種原理和實現(xiàn)方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設計的陀螺加速度儀等。 測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的加速度計是zui早獲得應用的飛機儀表之一。飛機上還常用加速度計來監(jiān)控發(fā)動機故障和飛機結構的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗中，美國Dytran加速度計是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，加速度計是重要的動態(tài)特性校正元件。在慣性導航系統(tǒng)中，高精度的加速度計是zui基本的敏感元件之一。不同使用場合的加速度計在性能上差異很大，高精度的慣性導航系統(tǒng)要求加速度計的分辨率高達0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的加速度計則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。美國Dytran加速度計的性能指標：[1]：按照IEEE 1293-1998 12.3.8的規(guī)定在20℃時測量48小時；測量前穩(wěn)定1小時。[2]：1年穩(wěn)定性根據(jù)IEEE 528-2001定義為：上電/上電，存儲于-55℃和85℃，在-40℃~125℃之間T循環(huán)，-55℃~85℃掉電干擾、振動和沖擊。[3]: 溫度系數(shù)指在-40~20℃范圍內(nèi)，在此范圍內(nèi)輸出表現(xiàn)典型值呈線性。[4]：帶寬定義為靈敏度降低小于3dB的頻率范圍。
中級會員
第15年
